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2015年10月10日

2020-03-09 07:32

另外,有网约车司机还透露,同出租车比起来累的原因是:他们不敢常去机场、火车站等地方拉‘大活’(距离远的订单)。”为什么不敢去?这暴露出网约车另一个问题,即合法性问题。

近日,中新网记者调查发现,不少网约车悄然下调了给司机的补贴。以北京地区滴滴快车为例,据某快车司机介绍,今年1月份还是12单奖励100元,现在是22单奖励100元,平均下来,每单补贴已不足5元。

顾大松认为,“网约车新规正式版迟迟未落地,可能是考虑先要把这个行业的泡沫挤出。因为毕竟没有哪家企业能长时间大规模的烧钱,停止补贴后,网约车平台和司机的关系可能会找到一个平衡点。”

补贴下调后,引发了不少网约车司机的不满。“原来每月收入过万元不是什么难事,现在基本降低至六七千元。”某网约车平台的司机王师傅这样向中新网记者抱怨。

顾大松认为,烧钱是一种有效的营销手段,但受此影响,行业内也滋生出了泡沫,“有的人为了开专车或快车而专门去买了车,这和网约车的初衷并不一致。”

除了补贴,司机的不满或还有来自接单模式的调整。一段时间之前,滴滴已将快车和专车的接单方式由司机抢单改为了系统指派订单。另外,uber和神州专车也一直在用系统指派订单。

根据媒体公开报道信息梳理显示,网约车平台一直处于烧钱模式中,uber首席执行长卡兰尼克曾表示,该公司在中国每年亏损10亿美元;公开资料显示,神州专车去年也巨亏了37亿元;滴滴在这方面尚无官方公开的数据,但据外媒报道,滴滴一年花费40亿美元做“市场培育”。

但部分司机不这样认为,上述王师傅接受中新网采访时表示,“有时候系统会指派3公里以外的订单,距离太远了。碰上零碎活,整个行程才一公里,但要空驶3公里,简直就是‘买一赠三’。”

另外,4月上旬,广州市交委和武汉市交委还分别约谈滴滴、uber和神州专车等企业,要求其取消当地的补贴优惠活动。

滴滴方面表示,这是为了提升客户体验,让距离最近的司机接单,提升效率。东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松接受中新网(微信公众号:cns2012)采访时表示,这可能是平台通过一段时间的大数据分析后,认为这种方式这有利于高效运营。

目前网约车平台和司机的矛盾焦点在于司机的收入下降了,或者说补贴力度下降了。而此前网约车“补贴降用户减”等因烧钱衍生的问题就曾饱受争议。

烧钱模式下,大量司机蜂拥而入,而且过的还很舒服。王师傅说道,原来干这个不但轻松,而且收入也还可以,但现在收入下降不说,比出租车司机更累,为了完成奖励只能多拉单。“今天从早上拉到现在一共才15单了。”19日下午3时,王师傅这样说道。

2015年10月10日,交通运输部发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》,但时至今日,正式版本仍未推出。不过,《经济参考报》昨日援引一权威人士的消息称,网约车新规将最快5月初出台,其中对私家车做网约车提出了限制。